古代黃河上的著名渡口——蒲津渡位于山西省永濟市古蒲州城西門外黃河東岸，歷史上著名的蒲津橋和唐開元鐵牛也位于此處。后因黃河東移，開元鐵牛等沒入水中，悄然消失。

黃河鐵牛簡介

黃河鐵牛（開元鐵牛）亦稱唐代鐵牛，位于永濟市城西十五公里，蒲州古城西的黃河古道兩岸，各四尊。鑄于唐開元十三年（ 725），為穩固蒲津浮橋，維系秦晉交通而鑄。元末橋毀，久置不用，故習稱“鎮河鐵牛”。因黃河變遷，逐漸為泥沙埋沒。

黃河鐵牛

古代黃河上的著名渡口——蒲津渡位于山西省永濟市古蒲州城西門外黃河東岸，歷史上著名的蒲津橋和唐開元鐵牛也位于此處。后因黃河東移，開元鐵牛等沒入水中，悄然消失。20世紀40年代，河水沿蒲州西城墻外流過，據當地老人回憶，枯水季節，下水還可摸到鐵牛牛角，行船還有被牛角掛傷船底的情況。50年代后，三門峽庫區蓄洪，河床淤積，再加上河水西移，到了六七十年代鐵牛已被深埋于黃河水面下2米有余的河灘里了。 1988年，永濟縣博物館在縣委、縣政府的大力支持下，經過一年多的查訪勘探，于次年8月發現并出土了唐開元鐵牛、鐵人，引起各界人士關注。

蒲津渡遺址位于蒲州古城西門外，黃河東岸。保存最完整，最具觀賞價值的明代地層距地表約7米。最突出的文物是開元鐵牛。 四尊鐵牛旁各有一鐵人，如牧策牛。鐵牛分南北兩組。兩牛一組，前后擺列，面朝西。鐵牛等為唐蒲津橋遺物，排列仍如前橋頭所列，可領略大唐盛世筑橋工程一斑。 鐵牛每尊高約1.9米，長約3米，寬約1.3米，牛尾后有橫軸，直徑約0.4米，長約2.3米。軸頭有紋飾，各軸不同，分別有連珠飾、菱花、卷草、蓮花等。

牛造形生動，前腿作蹬狀，后腿作蹲伏狀，矯角、昂首，牛體矯健強壯，尾施鐵軸，以系浮橋。腹下有山，其下有6根直徑0.4米，長約3.6米的鐵柱斜前連接，每根鐵柱分別有反向出伸鐵足各一，功能同地錨。在鐵牛的上下部位均有鑄范縫痕跡，可觀察澆鑄、范塊痕跡，分析出鑄造的工藝技術。黃河蒲津渡遺址的發現展現了我國古代橋梁交通、黃河治理、冶金鑄造科學技術等方面的科技成就，為歷史地理、水文地質、黃河變遷、環境考古以及黃河治理等方面提供了珍貴資料。

黃河鐵牛腐蝕嚴重

出土的鐵牛比較顯眼大家都比較關注，還有些人物造型栩栩如生也讓人感嘆不止，也有著特殊的一面，相必各位也能發現一個問題，鐵人中有一個是身著西裝的，可見在唐代，已經有了這種款式的衣服，由此我想這種款式的衣服不應該叫“西裝”了，叫“唐裝”或者別的什么名字，里面至少不應該有“西”這個字，它原本就是我們中華民族的東西，可見中華民族的文化博大精深。

黃河鐵牛步履艱難

鐵牛重見天日，保護工作卻步履艱難。幾經爭論，有關部門選擇了山西省文物局的保護方案：就地提升，即：把鐵牛、鐵人、鐵柱等從原地提升12．2米，在地表以上恢復原貌，露天陳列；其它遺跡如唐代、明代建造的部分石堤、臺階以及在鐵人周圍用石塊鋪設的地面也將在地面上復原，而原址將被回填埋沒。

山西省文物局考古研究專家說，鐵質文物的保護至今依然是一道世界性難題，再加上實際施工中遇到的困難遠遠超出事先預計：用什么樣的工具提升，如何做鐵牛底架，采取何種辦法使其在不受任何損傷的情況下安全著陸，如何防銹除銹等，一直困擾著專家。

黃河鐵牛遺址

鐵牛介紹

開元鐵牛亦稱唐代鐵牛，位于永濟市城西十五公里，蒲州城西的黃河古道兩岸，各四尊。鑄于唐開元十三年（ 725），為穩固蒲津浮橋，維系秦晉交通而鑄。元末橋毀，久置不用，故習稱“鎮河鐵牛”。因黃河變遷，逐漸為泥沙埋沒。1989年 8月在蒲津渡遺址上經勘查發掘，處于黃河古道東岸的四尊鐵牛全部出土。距蒲州城西墻51米，距西城門 110米。鐵牛頭西尾東，面河橫向兩排。伏臥，高1．5米，長3．3米，兩眼圓睜，呈負重狀，形象逼真，栩栩如生。牛尾后均有橫鐵軸一根，長2.33米，用于拴連橋索。牛側均有一鐵鑄高鼻深目胡人作牽引狀，現已露出地面部分高1．5米，肩寬0．6米。四牛四人形態各異，大小基本相同，據測算，鐵牛各重約30噸左右，下有底盤和鐵柱，各重約40噸，兩排之間有鐵山。

蒲津渡的古與今

蒲津渡是古代黃河的一大渡口，位于永濟市古蒲州城西門外的黃河東岸。蒲津渡自古以來就是秦晉之交通要沖，歷史上有很多朝代在這兒修造過浮橋。據《春秋左傳》記載，昭公元年，秦公子咸奔晉，造舟于河。《初學記》：“公子咸造舟處在蒲板夏陽津，今蒲津浮橋是也。”《史記·秦本紀》又載：“秦昭襄王五十年（前 257年），初作河橋。”張守節《史記正義》謂：“此橋在同州臨晉縣東，渡河至蒲州，今蒲津橋也。”以后東魏齊獻武王高歡、西魏丞相宇文泰、隋文帝都在這兒建造過浮橋。唐初，河東為京畿，蒲州是長安與河東聯系的樞紐。開元六年（ 718），蒲州被置為中都，與西京長安、東都洛陽齊名。開元十三年（725），為了加強對唐王朝的大后方河東地區及整個北方地區的統治，唐玄宗任命兵部尚書張說主其事，改木樁為鐵牛，易笮索為鐵鏈，疏其船間，傾國力對蒲津橋進行了大規模的改建。《通典》、《唐會要》、《蒲州府志》均記載此事。有宋一代，蒲律渡仍是黃河的重要渡口之一。金元之際，浮橋始毀于戰火，只剩下兩岸的鐵牛。后來因三門峽水庫蓄洪而使河床淤積，河水西移，鐵牛被埋入河灘。

今蒲津渡遺址，西距黃河堤岸2．8公里，隔河遙望陜西省朝邑縣，東距古蒲州城西墻約六米，南距古蒲州城西門（即蒲津門）近百米。1988年、1991年對蒲津渡進行了全面的調查、勘探和科學發掘。根據發掘結果，唐蒲津渡遺址最深處距今地表 6.5米。在靠當時河岸有一道曲拱梯形石堤，堤基下有密密成排豎釘的柏木樁，壘砌石條間貫注有鐵錠，又以米漿白灰泥粘合縫隙, 十分牢固。這道石堤明確地可以看出系分兩次砌筑。在緊靠石堤處發現了四尊鐵牛、四個鐵人、兩座鐵山、三個鐵墩、六根鐵柱。還發現一座四米見方的磚屋遺址，門坎向東，當是管理渡口之所在。發掘中還發現了唐開元通寶、宋天圣元寶、元豐元寶、金正隆元寶等十余枚銅錢。

鐵牛之成也蒲津渡，敗也蒲津渡

唐開元年間，隨著蒲州一帶經濟的發展，蒲州城升為全國六大雄城之一，蒲津渡的交通地位顯得更加重要。竹索連舟橋已與雄城蒲州極不適應，當時的兵部尚書向唐明皇上疏，陳述蒲津橋破敗不堪、難承車馬重負的窘況。唐明皇聽后立即降旨，決定在蒲津渡重建新橋，并發動滿朝文武出主意、想辦法。經集思廣益，造橋方案拿出：一是將連舟竹索改為鐵索，二是加固石堤，三是鑄鐵牛為索樁。開元年間屬盛唐時期，冶鐵業發達，于是兩岸數萬民眾奉命煉鐵鑄造，歷經苦戰后鐵牛鑄成。鐵牛分別伏臥于黃河兩岸，將鐵索拴系于其身，連接舟船，建起黃河上第一座固定鐵索橋。這里，兩岸的鐵牛，其實就是對拽鐵索連接河橋的索樁。蒲津鐵索橋第一次將黃河天塹變成通衢大道，從唐開元十二年到元朝初年橋被燒毀的500年間，蒲津橋一直是鐵牛系鐵索、鐵索連舟船。橋被毀后蒲津渡一度荒廢，但鐵牛仍存。到了明朝，蒲津關發展成進出中原的重要關口，明代皇帝又先后四次利用鐵牛建橋，歷經百余年，直至清代因黃河逐漸向西改道，蒲津渡徹底廢棄。鐵牛20世紀40年代湮沒。

黃河鐵牛作用

巨型鐵牛除了起固定索橋作用外，還有多種作用。《易經》說；“牛象坤，坤為土，土勝水”。古人云：兵來將擋，水來土掩。鑄鐵牛置于河岸，對肆意泛濫的黃河水是一種震懾，象征著攔擋洪水、征服水患，造福于人民。古人講究陰陽相對，在鑄造鐵牛的同時，也鑄造了四個鐵人、七星鐵柱。七星柱則代表天(仿天上北斗七星布局)，這樣天、地全有(鐵牛為土，亦即地)，囊括宇宙。其實，七星鐵柱不過是拴船的樁子，與鐵牛融為一體充作舟橋索樁而已。佇立鐵牛旁的鐵人，也和鐵牛一樣扮演著索樁的角色。著名橋梁專家唐寰澄先生稱贊鐵牛、鐵人說；“這是一個具體的工程建設，有實際功能的藝術珍品，是技術和藝術有機結合的典型，是中國人民對世界橋梁、冶金、雕塑事業的貢獻，是世界橋梁史上唯我獨尊的永世無價之寶。”