中國境內(nèi)的三條絲綢之路（西北的路上絲路、南方的海上絲路和西南方的路上絲路）中，以西南方的路上絲路發(fā)展得最早，在公元前四世紀(jì)時(shí)便已開通。這條絲路在漢代時(shí)稱為「蜀——身毒道」，蜀是四川，身毒是印度的古稱，既是指從四川出發(fā)，經(jīng)過云南、緬甸直至印度的商路。一條始于四川，分“朱提道”和“靈光道”兩路進(jìn)入云南，在楚雄匯合后并入“博南古道”，跨過瀾滄江，再經(jīng)“永昌道”“騰越道”出緬甸、印度等國的國際性通道完全打開，張騫出使西域的使命和目的終于得以完成。這條道路就是比西北絲綢之路還要早２００年的“南方絲綢之路”。

博南古道

博南古道簡介

西南絲路從四川起步，分別走東南面的五赤道和西南面的靈關(guān)道，最后匯合于大理，從大理往西，經(jīng)過漾濞縣城，就進(jìn)入博南山區(qū)。博南是公元1世紀(jì)開始沿用的縣名，治所就在今天的永平縣。這條山道是漢武帝于公元前105年前后下令開鑿的（當(dāng)時(shí)稱為博南山道）。古道向西跨過瀾滄江，便進(jìn)入保山地區(qū)。保山是古時(shí)的永昌郡、永昌府的治所，也是這一代絲路通過的主要地區(qū)，所以「永昌道」便被作為這段古道的名稱了。

翻越橫斷山脈搏南山主峰的道路不過百里。但由于博南山山勢險(xiǎn)峻、樹林蔭翳、煙霧迷離，山之西麓又有滾滾瀾滄江為天然屏障，于是在山頂形成了軍事上的制高點(diǎn)“丁當(dāng)關(guān)”，成為我國歷史上的軍事前哨，因此博南山成為整條古道上最為重要的一道門檻，盤貫全山的古道則成為整條“蜀身毒道”上最為兇險(xiǎn)，也最為著名的一段，被稱為“博南古道”。[1]站在瀾滄江邊，可見博南山與羅岷山絕壁對峙，旁有蘭津古渡，這是走永昌道的必經(jīng)之路，渡口附近有兩座橋墩，建有一座中國已發(fā)現(xiàn)的最古老的鐵索橋——霽虹橋。相傳那時(shí)候每天清早橋亭大門未開時(shí)，等候過橋的商旅、人馬以排成五、六里長的隊(duì)伍。今天，驛路上還留有深深德馬蹄窩，足以證明那時(shí)驛道上馬匹來往頻繁的程度。

博南古道歷史

“南方絲綢之路” 博南古道的開辟，是張騫出使西域的意外收獲。當(dāng)他歷經(jīng)千辛萬苦，結(jié)果發(fā)現(xiàn)到西域各國“從羌中險(xiǎn)，羌人惡之，稍北則為匈奴所得”（《史記·大宛傳》），“通蜀身毒道便近，有利無害”（《史記·西南夷傳》）。因此古道的開辟從開始就非同一般商道修建，就帶有濃重的政治色彩和深遠(yuǎn)的軍事目的。

公元前138年，張騫受漢武帝派遣出使西域，以聯(lián)絡(luò)西域各國挾擊匈奴，打開通往西域的道路。張騫在大夏“見蜀布邛竹杖”（據(jù)《史記·大宛傳》），他由此推斷西南有一條通往西域的道路，并在歸來后，向漢武帝稟報(bào)此事。漢武帝遂派人前往西南夷，尋找開辟“蜀（四川）身毒（印度）道”。但使臣因?yàn)槭艿綆Q唐昆明等部落的阻礙沒有尋找到。公元前109年，孝武帝通過再次尋找，打開了這條通道。到公元69年（東漢永平十二年），漢王朝相繼建立了哀牢、博南二縣。至此，一條始于四川，分“朱提道”和“靈光道”兩路進(jìn)入云南，在楚雄匯合后并入“博南古道”，跨過瀾滄江，再經(jīng)“永昌道”“騰沖道”出緬甸、印度等國的國際性通道完全打開。張騫出使西域的使命終于得以完成。這條道路就是比西北絲綢之路還要早200年的“南方絲綢之路”。

博南古道意義

博南古道開通的歷史意義，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了漢王朝的期望。它的開通，實(shí)現(xiàn)了漢王朝的初衷，聯(lián)系西域、消除匈奴威脅。并先后設(shè)置了葉榆、不韋、比蘇、云南、 嶲唐、哀牢、博南、邪龍八縣，建立了永昌郡，鞏固加強(qiáng)了中央集權(quán)，開發(fā)了西南邊疆。同時(shí)它還成為了我國最早與外國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的通道之一。通過這條道路，把國內(nèi)的蜀布、邛竹杖、蠶絲、茶葉、煙、鹽、中藥材等貨物運(yùn)到南亞西亞甚至歐洲諸國，又把國外的棉紗、小百貨、煤油、寶石等運(yùn)回國內(nèi)進(jìn)行交易，使沿途經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展。印度佛教境思路沿線傳播，撣（緬甸）人的樂隊(duì)和雜技在東漢時(shí)傳入洛陽宮廷，也是通過西南絲路上的永昌道與南亞各國進(jìn)行文化交流的結(jié)果。

到了1937年，因滇西抗戰(zhàn)的需要，繞行博南山的滇緬公路永平段竣工通車，大批戰(zhàn)略物資和信息不再經(jīng)由博南古道馬幫馱運(yùn)，國際運(yùn)輸線由古絲綢之路轉(zhuǎn)移到滇緬公路上，但古道仍然是民間運(yùn)輸要道。中華人民共和國建立后，1959年至1980 年，滇緬公路永平段分期得到改建，改建后的公路走勢與博南古道相同，并且大部分重合，里程得到縮短，行車條件得到明顯改善。2002年，穿過博南山的大保高速公路建成通車，使博南古道徹底沉寂下來。博南古道、滇緬公路、320國道、大保高速公路以及開工在即的大瑞鐵路，都在博南山段重合，不同的只是分別以翻越、繞行、穿透三種形式跨越了博南山這道不變的屏障，這不是機(jī)緣巧合，而是充分佐證了博南山在中國交通史上的重要性和戰(zhàn)略意義，也佐證了先人們開辟修建博南古道的前瞻性。