最新長沙地鐵線路圖高清規(guī)劃圖

長沙軌道交通又名長沙地鐵，于2009年正式啟動建設(shè)，目前在建的有軌道交通1號線及2號線一期工程，2號線一期工程將于2013年10月率先正式運營。長沙軌道交通規(guī)劃中，將于2020年之前建成軌道交通1-6號線主體工程，而至2030年總共將建設(shè)10條線路和2條支線路，包括4條市區(qū)骨干線、6條市區(qū)補充線、2條市域快線，總長425千米。其中，1號線及2號線成“十”字在河?xùn)|的五一廣場相交，3號線及4號線在大河西先導(dǎo)區(qū)成“×”型相交，這4條線路成為市區(qū)骨干線。到2020年末，長沙軌道交通通車?yán)锍虒⑦_(dá)到234.3千米，成為中國修建軌道交通最快的城市。

長沙地鐵線路規(guī)劃圖 

 
長沙地鐵標(biāo)志意義

據(jù)標(biāo)志設(shè)計者唐悍淋介紹，LOGO由長沙拼音首字長沙軌道交通集團(tuán)所在地本數(shù)據(jù)來源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。
母“C”、“S”構(gòu)成，具有高度的識別性，區(qū)別于其他軌道交通LOGO，同時CS構(gòu)成了一副快車追逐太陽的藍(lán)圖，體現(xiàn)了長沙軌道交通帶給市民便捷、快速的生活，詮釋了“心憂天下，敢為人先“的長沙精神。快車沖出圓圈，打破常規(guī)，表現(xiàn)了長沙軌道交通開放、與世界接軌的城市精神，更展現(xiàn)了長沙軌道交通奮力進(jìn)取、與時俱進(jìn)的時代精神。“S”下方的開口笑，更體現(xiàn)了乘客的滿意是長沙軌道交通一直的追求。紅色是長沙歷史文化的載體，有積極向上、好客熱情之意，在傳統(tǒng)文化中還有吉祥如意的意思，展現(xiàn)了長沙軌道交通乘客至上、安全第一的服務(wù)宗旨；藍(lán)色代表科技、時尚，沉穩(wěn)大氣，給人安全感，體現(xiàn)長沙軌道交通安全快速的特點。

建設(shè)事記
　　2009年2月10日，國家發(fā)改委批復(fù)了長沙市城市快速軌道交 長沙軌道交通2號線一期工程開工典禮
通近期建設(shè)規(guī)劃。按照國務(wù)院要求，擬批軌道交通項目城市的基本條件是：GDP達(dá)到1000億元；地方財政一般預(yù)算收入達(dá)到100億元；城區(qū)人口300萬人。批復(fù)前，長沙市已完全具備這些條件。
　　2009年4月29日，長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司授牌。 
　　2009年9月28日，軌道交通2號線一期工程正式開工建設(shè)。
　　2010年12月26日，軌道交通1號線一期工程正式開工建設(shè)。 
　　預(yù)計2012年，軌道交通3、4號線一期工程正式開工建設(shè)。
　　預(yù)計2013年10月，軌道交通2號線一期工程正式運營。
　　預(yù)計2014年12月，軌道交通1號線一期工程正式運營。
　　預(yù)計2016年，軌道交通3、4號線一期工程正式運營。

總體規(guī)劃
長沙軌道交通樞紐五一廣場站規(guī)劃
　　據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃至2030年，長沙軌道交通共建設(shè)6條骨干線和6條補充線共12條線路，線路總長約450公里。長沙地鐵線網(wǎng)方案總體結(jié)構(gòu)布局為“米字形構(gòu)架，雙十字拓展”，整體上呈主副中心軸帶放射形態(tài)。其中地鐵1、2、3、4、5、6號線為骨干線路，形成巨大的“米”字形構(gòu)架，雙“十”字拓展；7號線進(jìn)一步加密城市核心區(qū)線網(wǎng)服務(wù)；8號線將根據(jù)城市空間的拓展進(jìn)程形成副中心和外圍組團(tuán)間的聯(lián)絡(luò)線；9號線加強河西南北向以及河?xùn)|南部的聯(lián)系；10號線增強金霞組團(tuán)東部、高星組團(tuán)與河西副中心間的聯(lián)系；11、12號線銜接中心城區(qū)與外圍城鎮(zhèn)發(fā)展組團(tuán)。
1號線起點站為長沙湘江航電樞紐附近，與支其線交匯于金霞組團(tuán)附近，止于暮云鎮(zhèn)的萬家 
麗路站，拉通城市南北。
東西向的2號線，將連接大河西先導(dǎo)區(qū)、金橋火車站和汽車西站、長沙火車站、長沙火車南站等交通樞紐。
3號線將從大河西先導(dǎo)區(qū)的蓮花鎮(zhèn)方向出發(fā)，經(jīng)含浦工業(yè)園、洋湖垸生態(tài)濕地到達(dá)岳麓山大學(xué)城，然后在公路的南湖路湘江隧道附近下穿湘江到達(dá)長沙主城區(qū)，再往東到達(dá)長沙火車站前的車站路，繼而沿車站北路下穿瀏陽河到達(dá)四方坪附近·，然后折而往東到達(dá)長沙縣城星沙以東的張公坪。

4號線從望城區(qū)高星組團(tuán)出發(fā)，大致沿金星大道范圍南下經(jīng)濱江新城后，沿瀟湘路經(jīng)溁灣鎮(zhèn)南下與3號線在岳麓山大學(xué)城交會，繼而從橘子洲頭以南下穿湘江進(jìn)入長沙主城區(qū)，然后斜著往東到達(dá)長沙南站，最后下穿瀏陽河到達(dá)長沙縣黃興鎮(zhèn)以東片區(qū)。

具體實施
　　成立地鐵公司運營 軌道交通施工現(xiàn)場
　　據(jù)介紹，長沙市規(guī)劃新建地鐵1號線一期工程和2號線一期工程估算總投資221.71億元。根據(jù)市政府批復(fù)的資金籌措方案，兩個項目資本金95.33億元，占總投資的43%。資本金來源為：由市財政資金安排65.63億元，從市土地出讓收益中安排29.7億元。資本金以外的126.38億元擬通過國內(nèi)銀行貸款籌措。 
　　目前長沙已成立了軌道交通建設(shè)管理辦公室，并成立了長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司作為項目業(yè)主，負(fù)責(zé)有關(guān)項目的投資、建設(shè)和經(jīng)營。規(guī)劃中，長沙地鐵時速80公里，并與火車站、長途車站、機(jī)場等對外交通樞紐無縫接駁。 　

　2號線確保2013年投入運營 　

　廣州地鐵1號線開通用了15年，上海1號線用了17年，那么先期啟動的2號線將在什么時候運營呢？這是長沙第一次修軌道交通，從施工、管理經(jīng)驗等各個層面，都需要借鑒其他先進(jìn)城市的經(jīng)驗。目前全國施工最快的是南京2號線，四年八個月，要超過這個速度要下很大的功夫。由于軌道建設(shè)科技含量很高，并和傳統(tǒng)的鐵路運輸有顯著不同。首先是自動駕駛，屬動車組，每列車輛制造周期至少需要22個月。另外修地鐵不像修路，可以只修一段，而是整條地鐵必須同步建設(shè)，所有設(shè)備、監(jiān)控系統(tǒng)以及服務(wù)系統(tǒng)全部要同時完成。由于要穿過老城區(qū)，必須防止地面沉陷等安全事故，將給施工帶來難度。盡管工期可能會很長，但是長沙市委、市政府已經(jīng)下了決心，2號線將于2013年10月通車。 　
　6、9號線將對接黃花機(jī)場 
　　2號線的一期工程是東西走向，汽車西站會建成一個大的交通樞紐，地面交通、地鐵、長途客運將在這里實現(xiàn)“零換乘”。市民既可以從這里到達(dá)市區(qū)，也可以從這里到達(dá)長沙以西的縣市。然后沿楓林路過湘江，隨五一大道方向過長沙火車站，穿過萬家麗路、古曲路，到達(dá)體育新城、長沙南站，最后到光達(dá)站。另外，6、9號線考慮與黃花機(jī)場對接。依據(jù)規(guī)劃，從五一廣場站到長沙黃花機(jī)場的地鐵線長約為33公里，以80公里/小時的地鐵設(shè)計速度計算，長沙市民從五一廣場到黃花機(jī)場將只需要24分鐘。 

　　軌道交通換高鐵無需出站 　

　長沙南站建筑面積是18萬平方米，是很大的交通樞紐，定位為“長株潭的門戶”。軌道交通2號線、4號線和9號線可以與之實現(xiàn)“零換乘”。也就是說，在長沙南站建設(shè)之前，在車站下先規(guī)劃設(shè)計了2、4、9號線軌道交通站。通過旅客出入境平臺和上下樓梯實現(xiàn)“零換乘”的出入方式。對于想從長沙南站坐軌道交通進(jìn)長沙市區(qū)的旅客不需要出站，而是通過垂直運輸?shù)姆绞揭约吧舷聵翘菥涂傻竭_(dá)地鐵站。另外，長途汽車、公交車、出租車以及社會車輛也可以在這里與之實現(xiàn)“零換乘” 。 
　　預(yù)計每小時運送3萬人次 

　　軌道交通相對于現(xiàn)行的公共交通工具，會給老百姓帶來哪些方便呢？簡單說來就是安全、快捷、準(zhǔn)點、運量大。軌道交通是在地下，它與地面交通組成立體交通網(wǎng)，沒有擁堵現(xiàn)象。由于自動駕駛，所以人為干涉因素比較小，幾乎沒有安全事故。運行速度為每小時80公里，并且分區(qū)段運行，各個站點是自動對接，預(yù)計，2號線每小時運力將達(dá)到3萬人次。還有就是環(huán)保，使用清潔能源，沒有尾氣排放，噪音也比較小。 
　　那么，市民能否承擔(dān)起地鐵運行后的票價呢？軌道交通是為老百姓開的，它是公共產(chǎn)品，政府會有補貼，因此票價會很低。目前北京是2元，廣州是2元上海是3元。六、施工對居民七、三成市民將乘軌道交通出行　將來會有多少人通過軌道交通出行？市建委主任、市軌道辦主任陳魯青在接受記者采訪時表示，緩解中心城區(qū)交通壓力，完善現(xiàn)代綜合交通體系，長沙市發(fā)展軌道交通是十分必要的。 
　　“長期以來，長沙市的城市空間結(jié)構(gòu)與布局不夠合理，市區(qū)道路呈不規(guī)則棋盤分布，道路系統(tǒng)條件先天不足。”陳魯青介紹，由于受湘江阻隔影響，過江交通成為制約城市發(fā)展的瓶頸，城市布局和交通流均表現(xiàn)出強烈的單核心特征，使中心區(qū)48.19%的土地面積上集中了72%的人口和74%的就業(yè)崗位，交通擁擠問題十分嚴(yán)重。而且隨著經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展，以及城市化進(jìn)程的不斷加快，長沙市機(jī)動車數(shù)量呈加速上升趨勢，給中心城區(qū)交通帶來了巨大壓力。
　　據(jù)統(tǒng)計，到2008年底，長沙市機(jī)動車擁有量達(dá)到61萬輛，其中小汽車擁有量為34萬輛，中心區(qū)內(nèi)主干道路段和交叉路口飽和度均超過了0.9，尤其是位于中心城區(qū)的橘子洲大橋、五一大道、芙蓉路等路段的交通負(fù)荷接近1.0，路面交通已越來越不適應(yīng)城市發(fā)展。

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