矮寨大橋好玩嗎?湖南湘西矮寨特大懸索橋怎么樣

矮寨特大懸索橋，位于湖南湘西矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)。矮寨懸索橋，距吉首市區(qū)約20公里，方便到鳳凰古城旅游，跨越矮寨鎮(zhèn)附近的山谷，德夯河流經(jīng)谷底， 橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面高差達(dá)330米左右。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第三、亞洲第一。工程計(jì)劃投入7.2億元，矮寨大橋占吉茶高速公路計(jì)劃總投資的15%。2012年3月底，創(chuàng)4項(xiàng)世界第一的湖南矮寨特大懸索橋正式通車。

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湖南湘西矮寨特大懸索橋怎么樣？

1、矮寨特大懸索橋，位于湖南湘西矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)。矮寨懸索橋，距吉首市區(qū)約20公里，跨越矮寨鎮(zhèn)附近的山谷，德 夯河流經(jīng)谷底，橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面高差達(dá)330米左右。

2、橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世 界第三、亞洲第一。

3、一是大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋創(chuàng)世界第一；二是首次采用塔、梁完全分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，創(chuàng)世界第一 。

4、三是首次采用“軌索滑移法”架設(shè)鋼桁梁，創(chuàng)世界第一；四是首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力 筋材，創(chuàng)世界第一 。

矮寨大橋

矮寨大橋

矮寨大橋

天問臺

1176米大橋創(chuàng)“四項(xiàng)世界第一”

全國工程勘察設(shè)計(jì)大師、湘西矮寨懸索橋總設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院副院長胡建華稱矮寨懸索橋足以成為橋梁設(shè)計(jì)史上的里程碑，能"入選任何一本橋梁設(shè)計(jì)教科書。"

湘西矮寨懸索橋創(chuàng)下了四個世界之最：一是大橋主跨1176米，是世界上跨峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋；二是全球首次采用塔、梁完全分離的設(shè)計(jì)方案，縮短了主梁長度，又最大限度地減少了對山體的開挖，保護(hù)了環(huán)境；三是世界上首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，首次采用碳纖維作吊索替換鋼絞線；四是首創(chuàng)了"軌索滑移法"架梁，這種全新工藝提高了架梁速度接近十倍。

胡建華稱這些成績是由設(shè)計(jì)和施工團(tuán)隊(duì)扎扎實(shí)實(shí)的努力與創(chuàng)新分不開。相比以前的設(shè)計(jì)，矮寨大橋做到了結(jié)構(gòu)、工藝、技術(shù)、材料樣樣有突破，面面有創(chuàng)新。

嚴(yán)重破壞周圍的自然環(huán)境。經(jīng)過綜合考量，大膽創(chuàng)新，最終確定了塔梁分離式懸索橋的結(jié)構(gòu)方案，既縮短了主梁長度，節(jié)省了投資，又最大限度地減少了對山體的開挖，保護(hù)了環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了橋梁結(jié)構(gòu)與自然景觀的完美融合。

工藝上的創(chuàng)新則保障了矮寨大橋的順利建設(shè)。由于地處深山峽谷，加上橋位處的特殊地形地貌，常規(guī)的"散拼法"、"吊裝法"、"蕩移法"等懸索橋主梁架設(shè)方案難以實(shí)施。受高空纜車的啟發(fā)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)了"軌索移梁主桁梁架設(shè)方案"利用大橋永久吊索在其下端安裝臨時吊鞍，然后在臨時吊鞍上安裝水平軌索作為運(yùn)梁軌道，實(shí)現(xiàn)由跨中往兩端拼裝大橋的鋼桁加勁梁。這種全新的架梁工藝，在成本很低的情況下取得了提高架梁速度接近十倍。計(jì)劃一年半安裝主梁的，只有兩個半月就拿下來了，目前世界上沒有一座同類橋梁的鋼桁梁架設(shè)速度能夠少于一年的。最后實(shí)踐證明，軌索滑移法不僅可行，而且填補(bǔ)了世界空白。2011年5月召開的湖南省吉茶高速公路矮寨特大橋技術(shù)研討會上，與會專家一致認(rèn)為矮寨大橋的"軌索滑移法"是一項(xiàng)完全具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造性發(fā)明，將成為今后類似情況下國際橋梁建設(shè)的樣本工程。

新技術(shù)的運(yùn)用也讓大橋設(shè)計(jì)提供了助力。矮寨懸索橋是世界上第一座索塔、隧道錨和隧道三位一體的懸索橋。這種三位一體的結(jié)構(gòu)體系相互作用使得其受力極為復(fù)雜。設(shè)計(jì)單位湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院運(yùn)用了FLAC-3D巖土工程分析軟件建立巖體的本構(gòu)模型，對山體的整體穩(wěn)定性進(jìn)行了分析計(jì)算，并通過巧妙設(shè)計(jì)和對山體進(jìn)行必要加固防護(hù)等措施，解決了一系列影響山體穩(wěn)定和橋梁結(jié)構(gòu)的問題。

新材料方面，矮寨懸索橋?qū)⑹状尾捎锰祭w維做吊索（錨索）。相比傳統(tǒng)的鋼絞線，碳纖維具有強(qiáng)度高、重量輕、耐腐蝕等優(yōu)異性能，能有效解決承重、更換和防銹等問題。

“環(huán)保綠線”貫穿矮寨大橋建設(shè)

湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院在項(xiàng)目的整個設(shè)計(jì)過程中，嚴(yán)格貫徹了環(huán)保設(shè)計(jì)新概念，尊重自然、尊重地區(qū)特性，樹立“不破壞就是最大的保護(hù)”的理念，堅(jiān)持最大限度地保護(hù)、最小程度地破壞、最強(qiáng)力度地恢復(fù)，使工程建設(shè)順應(yīng)自然、融入自然。

該院院長彭建國介紹說，從接到設(shè)計(jì)任務(wù)起就提出了“環(huán)保綠線”概念，在勘察設(shè)計(jì)過程中遵循最嚴(yán)格地保護(hù)耕地、最大限度地保護(hù)自然環(huán)境的原則，為盡可能地保留好吉茶高速周邊的沿線樹木和耕植土壤。這一“環(huán)保綠線”的設(shè)計(jì)理念在當(dāng)時尚屬全國首創(chuàng)。

總設(shè)計(jì)師胡建華稱，矮寨大橋最后選定的懸索橋方案相比于備選的隧道方案，節(jié)約工程造價2億元，每年還將節(jié)約運(yùn)營費(fèi)用近3000萬元；由于懸索橋方案無需沿國道展線，施工期間內(nèi)對國道正常運(yùn)行和地方群眾出行幾乎無干擾；減少開挖隧道多產(chǎn)生的180萬立方的廢棄沙石，路線長度也縮短了約11公里，節(jié)約了工程投資，提高了運(yùn)行效益。

除了跨度和高度令人驚嘆，巧妙的設(shè)計(jì)讓矮寨大橋的觀賞性同樣引人矚目。一橋飛架矮寨公路，在氣勢磅礴的德夯大峽谷上空，矮寨懸索大橋與“矮寨公路奇觀”和德夯大峽谷相互映襯，構(gòu)成了新的壯美景觀，進(jìn)一步提升了湘西的旅游價值。

矮寨懸索橋兩側(cè)還專門設(shè)計(jì)有觀景平臺，為游人提供了領(lǐng)略懸索橋雄偉風(fēng)姿，俯瞰矮寨公路奇觀的絕佳場所。 

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