錢塘江大橋位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的錢塘江上，由橋梁專家茅以升主持設(shè)計，是我國自行設(shè)計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，橫貫錢塘南北，是連接滬杭甬鐵路、浙贛鐵路的交通要道。錢塘江大橋于1934年8月8日開始動工興建，1937年9月26日建成，歷時三年零一個月時間，總投資540萬銀元。截至2013年9月26日，“76歲”的錢塘江大橋已經(jīng)實現(xiàn)了行車安全和人身安全22235天，被網(wǎng)民熱捧為“橋堅強”。

錢塘江大橋簡介

錢塘江大橋錢塘江大橋位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的錢塘江上，是我國自行設(shè)計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，橫貫錢塘南北，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。大橋于1934年8月8日開始動工興建，1937年9月26日建成，歷時三年零一個月時間。錢塘江大橋的建成不但極大地方便了錢塘江南北的交通，而且與六和塔一起構(gòu)成了西湖風(fēng)景名勝區(qū)南線宏偉壯麗的景觀。

錢塘江大橋

錢塘江大橋的設(shè)計、建造主持者是當(dāng)代橋梁專家茅以升博士。為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學(xué)教席，只身來到杭州。首次采用氣壓沉箱法掘泥打樁獲得成功，打破了外國人認(rèn)為“錢塘江水深流急，不可能建橋”的預(yù)言。

錢塘江大橋地理位置

錢塘江大橋位于浙江省杭州市六和塔附近，橫跨錢塘江，北岸在杭州二龍山東麓，南岸在濱江區(qū)浦沿街道聯(lián)莊村上沙埠，是由我國自行設(shè)計和建造的第一座雙層式公路、鐵路兩用特大橋。該橋為上下雙層鋼結(jié)構(gòu)桁梁橋，全長1453米，寬9.1米，高7.1米。

錢塘江大橋建筑信息

結(jié)構(gòu)

錢塘江一橋全長1 453m，正橋長1 072m，南、北公路引橋各長93m和288m。鐵路橋由16空跨度為65.84m的簡支華倫式桁梁和兩孔14.63m板梁組成。公路除16孔桁梁上層為公路外，北岸引橋由3孔50m桁拱及其兩端15m平臺和5孔9.2m鋼筋砼框架組成；南岸引橋由1孔50m桁拱及其兩端15m平臺和兩孔9.2m鋼筋砼框架組成。鋼桁梁桁高10.7m，主桁中心距6.1m；單線鐵路凈空高6.7m，寬4.9m。公路為雙車道6.1m寬，兩側(cè)設(shè)1.52m人行道。

鐵路設(shè)計荷載等級為E-50級，公路設(shè)計活載等級為H-15級。[3]錢塘江橋正橋主桁鋼材由英國Dorman Long公司1935年出品，主要化學(xué)成份為C0.3%，Mn0.7~1.0%，Si<0.2%，Cr0.7~1.1%，Cu0.25~0.5%。鋼材抗拉屈服極限362.2MPa。[4]橋長1453米，分引橋和正橋兩個部分。正橋十六孔，橋墩十五座。上層公路橋，寬六點一米，兩側(cè)人行道各一點五米。大橋建成未及三個月，日軍鐵蹄踏上北岸橋頭，國民黨軍隊下令炸毀，直至抗戰(zhàn)勝利后修復(fù)通車。它也是我國第一座現(xiàn)代化大橋。

橋于建國后曾多次維修。大橋如江上飛虹，雄偉壯觀。該橋設(shè)計壽命50年，已經(jīng)超期服役20多年。如今在老橋下游13公里，第二座公路、鐵路平行的錢塘江大橋于1987年底動工，1993年建成并通車。成為浙贛、滬杭鐵路復(fù)線的樞紐。北接滬杭鐵路線的喬司站，南接浙贛鐵路線的蕭山站。鐵路橋長2860米，公路橋長1792.8米。雙虹飛彩，宏偉壯觀。現(xiàn)另筑三橋，與其并駕齊驅(qū)。

涌潮

錢塘江是浙江省最大的河流，由西往東注入杭州灣，流入東海。錢江涌潮為世界一大自然奇觀，它是天體引力和地球自轉(zhuǎn)的離心作用，加上杭州灣喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。

每年農(nóng)歷八月十五，錢江涌潮最大，潮頭可達(dá)數(shù)米。海潮來時，聲如雷鳴，排山倒海，猶如萬馬奔騰，蔚為壯觀。觀潮始于漢魏(公元一世紀(jì)至六世紀(jì))，盛于唐宋(公元七世紀(jì)至十三世紀(jì))，歷經(jīng)2000余年，已成為當(dāng)?shù)氐牧?xí)俗。

參數(shù)

大橋于1934年8月8日開始動工興建，1937年9月26日建成，歷時三年零一個月時間。錢塘江大橋的建成不但極大地方便了錢塘江南北的交通，而且與六和塔一起構(gòu)成了西湖風(fēng)景名勝區(qū)南線宏偉壯麗的景觀。大橋全長1453米，分引橋和正橋兩個部分。正橋十六孔，橋墩十五座。下層鐵路橋長1322.1米，單線行車；上層公路橋長1453米、寬6.1米（相當(dāng)于二車道），兩側(cè)人行道各一點五米，雄偉壯觀。大橋如虹飛架南北，錚錚鐵骨肩負(fù)重任。

時間

錢塘江大橋的設(shè)計、建造主持者是當(dāng)代橋梁專家茅以升博士。為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學(xué)教席，只身來到杭州。由他主持制訂的建橋方案不但切實可行，而且比美國橋梁專家華德爾提出的方案減少投資約二百萬元，終于被當(dāng)局采納。 1934年11月11日，錢塘江大橋開工興建。39歲的茅以升受命擔(dān)任錢塘江大橋的總設(shè)計師、總工程師。當(dāng)時，日本軍國主義侵略者的鐵蹄已經(jīng)踐踏了我國東北地區(qū)，并對華北乃至整個中國虎視眈眈，妄圖亡我中華。茅以升盡管不是政治家，但他熱愛祖國，對時局的憂患使他保持了清醒的頭腦。

意義

該橋由著名橋梁工程師茅以升設(shè)計，并主持施工，首次采用氣壓法沉箱掘泥打樁成功。打破了外國人認(rèn)為此處不可能建橋的預(yù)言。為中國人民長了志氣。如今第二座公路、鐵路平行的錢塘江大橋建成并通車。成為浙贛、滬杭鐵路復(fù)線的樞紐。雙虹飛彩，宏偉壯觀。

雄偉壯麗的大橋，抒發(fā)出中華兒女自立于世界民族之林的豪情壯志，而銘刻其中的“殫精竭智千日功，通車之日卻炸橋”的扼腕痛心卻使國人永志難忘。錢塘江大橋不僅是我國橋梁史上的巨大成就，也是中國鐵路橋梁史上一個輝煌的里程碑。

錢塘江大橋主要事件

炸毀大橋

1937年7月7日，茅以升有一種連他自己也不愿意正視的預(yù)感，作出了驚醒世人的重大決定——他在大橋南2號橋墩上留下一個長方形的大洞。對于這個原設(shè)計中沒有的重大改變，茅以升沒有向任何人解釋原因。1937年8月13日，淞滬抗戰(zhàn)終于爆發(fā)，整個9月、10月，淞滬抗戰(zhàn)異常激烈。戰(zhàn)爭的硝煙已經(jīng)彌漫到杭州上空，錢塘江大橋的施工也進(jìn)入了最緊張的階段。9月26日，錢塘江大橋的下層單線鐵路橋率先通車。茅以升期盼著上海能夠阻擋住日軍進(jìn)攻的腳步，然而，持續(xù)了3個月的淞滬會戰(zhàn)終以上海陷落結(jié)束，杭州也危在旦夕。筋疲力盡的茅以升已經(jīng)明顯地感到他已無力把握這座大橋的命運。11月16日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毀錢塘江大橋。茅以升在南2號橋墩留下的長方形大洞，其實就是預(yù)防這一時刻的來臨。當(dāng)晚，茅以升以一個橋梁工程學(xué)家嚴(yán)謹(jǐn)、精準(zhǔn)的態(tài)度，將錢塘江大橋所有的致命點標(biāo)示出來。整個通宵，100多根引線，從各個引爆點全部接到南岸的一所房子里。懷著親手掐死親生嬰兒一樣的痛楚，茅以升一直陪伴著歷經(jīng)艱險建造起來的大橋，直到親眼看到最后一根引線接好。這是茅以升一生中最難忘、最難受、最難捱的一天，在事后來對家人的回憶訴說中，那種痛苦，那種無奈，真使他欲哭無淚。11月17日，是茅以升多么渴望卻又沒敢指望的大橋全面通車的第一天，當(dāng)?shù)谝惠v汽車從大橋上駛過，兩岸數(shù)十萬群眾使勁鼓掌，掌聲經(jīng)久不息。茅以升后來回憶說：“所有這天過橋的十多萬人，以及此后每天過橋的人，人人都要在炸藥上面走過，火車也同樣在炸藥上風(fēng)馳電掣而過。” 1937年12月23日下午1點，茅以升終于接到命令：炸橋。下午5點， 日軍的先頭部隊已隱約可見，人群被強行攔阻，所有的引線都點燃了。隨著一聲巨響，錢塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，五孔鋼梁折斷落入江中。總長1453米、歷經(jīng)925個日日夜夜、耗資160萬美元的錢塘江大橋，最終在通車的第89天癱瘓在日寇侵略的烽火中。日軍士兵友永河夫在硝煙彌漫中，拍下了炸毀后的錢塘江大橋。幾十年后，友永河夫來到北京，帶著對戰(zhàn)爭的懺悔，將他拍攝的這張照片親手交到了茅以升的手中。大橋炸毀的這一天晚上，透過蒼茫暮色，茅以升先生凝視著由他一手炸毀的大橋殘影，看著江北岸愈來愈亮的火光，茅以升滿腔悲憤地在書桌前寫下8個字：“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”。他的愿望直到1946年才得以實現(xiàn)。抗戰(zhàn)勝利之后，錢塘江大橋被修復(fù)，成為浙贛線上的關(guān)鍵性工程之一。

毀大橋

1949年5月杭州解放前夕，國民黨當(dāng)局妄圖炸毀錢塘江大橋，以圖阻止解放軍南下。在杭州地下黨和鐵路工人的努力下，偷偷將炸藥量大幅削減，而且關(guān)鍵位置的炸藥引信被切斷。最終國民黨工兵實施炸橋時，只破壞了大橋南側(cè)引橋附近的一段鐵軌，在大橋橋面上炸出一個洞，大橋主體沒有受到太大破壞。此時解放軍第21軍63師已迫近大橋，國民黨工兵無法實施進(jìn)一步破壞，大橋最終比較完整的回到人民手中。

修建意義

登上杭州六和塔后極目眺望，會看到一座雄偉的現(xiàn)代化兩層鐵路、公路大橋飛架在錢塘江上，這就是我國歷史上第一座自己設(shè)計并建造的現(xiàn)代化大鐵橋——錢塘江大橋，它是由我國著名科學(xué)家茅以升先生主持設(shè)計建造的。然而，這座大橋在建成89天時，由茅以升先生協(xié)助炸毀過。

里程碑

錢塘江大橋于1935年4月開始建設(shè)，1937年10月全部竣工。橋全長1453米，上層為雙車道公路，車道寬6.1米，兩側(cè)人行道各寬1.52米；下層為單線鐵路。正橋18孔，跨距66米；橋下距水面有10米空間，可以暢通輪船。在鐵路和公路橋之間，有10.7米高的M形鋼架，承托公路橋面，既分承了運載的重力，又凝聚了橋身的承應(yīng)力；立體幾何結(jié)構(gòu)，巧妙地美化了這條千米“蒼龍”。橋身聯(lián)接北岸青山巨塔和南岸廣袤平原，江、山、水、塔、橋……和諧地構(gòu)成一幅雄偉壯麗的立體圖畫。錢塘江大橋的建成，粉碎了非洋人不能建造鐵橋的神話，成為中國建橋史上的一個里程碑。

茅以升兒時一葉扁舟辭別故鄉(xiāng)鎮(zhèn)江，來到南京求學(xué)。10歲那年的端午節(jié)，秦淮河賽龍舟，觀看的人群擠塌了文德橋，溺死多人。當(dāng)時在南京思益學(xué)堂讀書的茅以升聞之，心中萌生出立志建橋之愿。 1911年，16歲的茅以升考入唐山路礦學(xué)堂預(yù)科。是年秋，辛亥革命席卷華夏，不少同學(xué)投筆從戎的壯舉，使得血氣方剛的茅以升在教室里再也坐不住了。1912年秋，孫中山先生親臨唐山路礦學(xué)堂，在講演中諄諄告誡同學(xué)們，中國革命的成功，決不是僅僅需要一支武裝大軍，而是同時需要武裝和建設(shè)兩支大軍。從此，茅以升暗下決心，當(dāng)一個中國的橋梁專家！大學(xué)4年，成績名列全校榜首；一年攻下美國康奈爾大學(xué)碩士學(xué)位；接著到匹茲堡橋梁公司實習(xí)，同時，又在梅隆工學(xué)院上夜大學(xué)，獲得博士學(xué)位。1919年12月，茅以升回到祖國。

在黑暗的舊中國，有幾座現(xiàn)代化的大橋是中國人自己建造的？鄭州黃河大橋是比利時人造的，濟南黃河大橋是德國人造的，哈爾濱松花江大橋是俄國人造的，蚌埠淮河大橋是英國人造的，沈陽的渾河大橋是日本人造的，云南河口人字橋是法國人造的……難道中國人真的不能自己造現(xiàn)代化的橋梁嗎？茅以升在蓄勢待發(fā)中，機遇終于等來了。在茅以升回國13年后，他毅然辭去北洋大學(xué)教授的職務(wù)，應(yīng)邀南下杭州擔(dān)起錢塘江大橋工程處處長和錢塘江大橋工程委員會主任的重任。在此之前，中國政府鐵道部顧問、美國橋梁專家華德爾曾搞過一個設(shè)計，是一個公、鐵、人行道同層并行的聯(lián)合橋。形象佝僂、橋面寬、橋墩大、穩(wěn)定性差，投資需要758萬銀元；而茅以升經(jīng)過一年多的勘察、設(shè)計、籌備，設(shè)計出了一個雙層聯(lián)合橋，外形美觀，橋基穩(wěn)固，投資只需510萬銀元（合當(dāng)時美金163萬元）。

為國爭光

錢塘江自古就是一條兇險之江。上游時有山洪暴發(fā)，下游常有海浪涌入，若遇臺風(fēng)過境，濁浪排空，勢不可擋；提及高達(dá)5至7米的錢塘江大潮，更令人生畏，這是其一；再者，歷史上有這樣的傳說，錢塘江無底，當(dāng)然它不會是無底的，但是，江底石層上有極細(xì)的流沙，深達(dá)40余米，在上面打樁，十分困難。故而在早年，杭州人若說起某件事絕對辦不成時，就會說：除非錢塘江上架起一座大橋。有的外國工程師妄言：能在錢塘江上造大橋的中國工程師還沒出世呢。然而，血氣方剛的茅以升卻矢志不渝：一定要造出由中國人自己設(shè)計建造的現(xiàn)代化大橋。建橋并非一帆風(fēng)順，茅以升遇到的第一個難題就是打樁。要把長長的木樁打進(jìn)厚達(dá)40多米的泥沙層，站在江底巖石上才算成功。他首先設(shè)計了一艘打樁船，不幸遇杭州灣狂風(fēng)巨浪，觸礁沉沒；他又趕制了第二艘打樁船，仍然定位不準(zhǔn)，辛苦一天，只打成一根樁。按設(shè)計要打1400根樁，這樣要打到何時才能完成？沉了一艘船，進(jìn)度又很慢，來自各方面的壓力很大。此時，深明大義的茅母，風(fēng)塵仆仆地趕到杭州，以唐僧取經(jīng)遭遇九九八十一難終獲成功為例對他進(jìn)行開導(dǎo)，極大地鼓舞了他的斗志。

茅以升特制了江上測量儀器，解決了木樁定位問題，再用“射水法”打樁。即把錢塘江的水抽到高處，通過水龍帶將江底泥沙層沖出一個洞，然后往洞里打樁。用“射水法”打樁，一晝夜可打樁30根，工效大為提高。

浮運沉箱，是關(guān)鍵的基礎(chǔ)工程。長18米、寬11米、高6米的鋼筋混凝土沉箱，像一個無頂?shù)拇蠓孔樱�重達(dá)600噸。要把這樣的龐然大物從岸上運到江里，然后準(zhǔn)確地放在木樁上，由于潮大水急，難度極大。有一個沉箱，在四個月內(nèi)就先后數(shù)次被沖到下游的閘口電廠，上游的之江大學(xué)等處。后來根據(jù)一位工人的建議，把每個3噸重的6個鐵錨改為每個10噸重，在海水漲潮時放沉箱入水，落潮時趕快就位，結(jié)果十分順利，一舉成功，600噸重的箱子穩(wěn)穩(wěn)地立在木樁上。茅以升充分發(fā)揮80多名工程技術(shù)人員和900名工人的智慧，攻克了80多個難題。在總工程師羅英協(xié)助下，還打破先做水下基礎(chǔ)，再做橋墩，最后架鋼梁的傳統(tǒng)造橋程序；采用上下并進(jìn)，一氣呵成的方法，即基礎(chǔ)、橋墩、鋼梁三種工程一起施工，并使全部工程做到了半機械化，大大提高了工程效率。經(jīng)過兩年半的艱苦奮戰(zhàn)，大橋于1937年9月建成通車。

抗日期間

1937年7月7日，盧溝橋事變爆發(fā)。茅以升有一種連他自己也不愿意正視的預(yù)感。他下令在大橋南2號橋墩上，留下一個長方形大洞。1937年8月13日，淞滬會戰(zhàn)爆發(fā)，僅3個月后，上海陷落，杭州危在旦夕。11月16日，南京政府發(fā)出炸橋命令后，深明大義的茅以升心情沉重地點了頭，“造橋是愛國，炸橋也是愛國！”一語未竟，熱淚奪眶而出。原來在橋下預(yù)留的大洞，就是防備這一天。茅以升把致命點一一標(biāo)出，并親自看著把100多根引線接好。11月17日公路橋開通，茅以升后來回憶說：“所有這天過橋的10萬人，人人都要在炸藥上面走過，火車也同樣風(fēng)馳電掣而過。開橋的第一天，橋里就先有了炸藥，這在古今中外的橋梁史上，要算是空前的了！” 1937年12月23日這一天，茅以升正式接到了炸橋的命令，當(dāng)晚，他在書桌前寫下了8個大字：“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”。這一愿望終于在1946年得以實現(xiàn)。1953年，大橋恢復(fù)使用。

英雄事跡

1966年10月10日凌晨2點43分，由南昌開往北京的764次旅客列車風(fēng)馳電掣向錢塘江大橋駛來。在大橋南岸執(zhí)勤的蔡永祥借著列車燈光，突然發(fā)現(xiàn)距橋頭40多米的鐵軌道上，橫放著一根大木頭！20米、10米、5米……在危及旅客生命和大橋安全的千鈞一發(fā)之際，蔡永祥置生死于度外，迎著列車飛奔而上，奮力抱起大木……列車脫險了，旅客的生命安全了，年僅18歲的蔡永祥卻獻(xiàn)出了寶貴的生命。蔡永祥犧牲后，被南京軍區(qū)榮記一等功，追認(rèn)為中共正式黨員，批準(zhǔn)他為革命烈士，并在大橋北岸建立蔡永祥烈士事跡陳列館以示紀(jì)念。

錢塘江大橋主要風(fēng)景

錢塘江大橋

如今，杭州段的錢塘江上聳立著十座大橋，錢江二橋、錢江三橋、錢江四橋……。唯獨錢塘江大橋橋名不改，巍然屹立在月輪山前。由于建造年代久遠(yuǎn)，為安全起見，錢塘江大橋已經(jīng)不再作為南北交通的主要通道，僅僅承擔(dān)一些次要任務(wù)。最主要的鐵路交通功能由錢江二橋承擔(dān)。作為國家特大型橋梁，錢塘江大橋現(xiàn)仍由武警守衛(wèi)，普通游客可到大橋上層（即公路橋部分）橋面游覽，但下層即鐵路橋部分仍不允許隨意進(jìn)入。

茅以升銅像

大橋北堍，豎起了茅以升的全身銅像，人們永遠(yuǎn)懷念這位中國杰出的橋梁專家、深沉的愛國主義者，人們也不會忘記錢塘江大橋的這一段慘痛的傳奇歷史。茅以升炸橋前曾賦詩一首：徒地風(fēng)云突變色揮淚炸橋斷通途 “八月十八潮，壯觀天下無。”五行缺火真來火不復(fù)原橋不丈夫此詩流露出茅以升被迫炸橋的無奈，以及今后復(fù)建的決心，詩中第三句“五行缺火真來火”很多人都不明白究竟，把“錢塘江橋”聯(lián)系起來，你就能看出這第三句的韻味來，此詩奇就奇在第三句。

錢塘江潮

錢塘江是浙江省最大的河流,由西往東注入杭州灣,流入東海。錢江涌潮為世界一大自然奇觀,它是天體引力和地球自轉(zhuǎn)的離心作用,加上杭州灣喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。每年農(nóng)歷八月十五,錢江涌潮最大,潮頭可達(dá)數(shù)米。海潮來時,聲如雷鳴,排山倒海,猶如萬馬奔騰,蔚為壯觀。觀潮始于漢魏(公元一世紀(jì)至六世紀(jì)),盛于唐宋(公元七世紀(jì)至十三世紀(jì)),歷經(jīng)2000余年,已成為當(dāng)?shù)氐牧?xí)俗。

歷史價值 2006年05月25日，錢塘江大橋被國務(wù)院批準(zhǔn)列入第六批全國重點文物保護單位名單。 錢塘江大橋于1934年8月8日動工，歷三年零一個月時間，建成我國第一座鐵路、公路兩用雙層橋。歷經(jīng)坎坷。它是我國第一座自行設(shè)計建造的鋼梁雙層公路、鐵路兩用大橋，位于六和塔東側(cè)江面。作為整個杭州城市觀光的南起點。站在并不寬闊的橋面上可以一覽六和塔全景，體會杭城依山傍水的味道。

錢塘江大橋建成于抗日烽火之中，它不僅在中華民族抗擊外來侵略者的斗爭中書寫了可歌可泣的一頁，也是我國橋梁建筑史上的一座里程碑，同時它也是我國橋梁工程師的搖籃。而這座大橋經(jīng)歷的一段傳奇，卻是最令人難忘的。上世紀(jì)30年代，正在興建中的浙贛鐵路要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設(shè)一座大橋。1934年，時任錢塘江大橋橋工處處長的茅以升，受命開始主持這第一座由中國人自己修建的鋼鐵大橋工程。之前，在中國的大川大河上，雖已有一些大橋，但都是外國人造的：濟南黃河大橋是德國人修的，蚌埠淮河大橋是美國人修的，哈爾濱松花江大橋是俄國人修的……可以想象，茅以升擔(dān)負(fù)著一項前所未有的重任，他要用自己的智慧來證明中國人有能力建造現(xiàn)代化大橋。