摘要：天門山索道被認(rèn)定為全世界最長的高山觀光客運(yùn)索道，雖然就長度來說，國內(nèi)外還有比它更長的索道，但把索道高差這個指數(shù)加進(jìn)來，張家界天門山毫無疑問穩(wěn)居第一的位置。索道線路全長7455 米，上、下站水平高差1277米，單程運(yùn)...

張家界天門山索道-世界最長的高山觀光客運(yùn)索道：索道建設(shè)的一個奇跡

天門山索道被認(rèn)定為全世界最長的高山觀光客運(yùn)索道，雖然就長度來說，國內(nèi)外還有比它更長的索道，但把索道高差這個指數(shù)加進(jìn)來，張家界天門山毫無疑問穩(wěn)居第一的位置。索道線路全長7455 米，上、下站水平高差1277米，單程運(yùn)行時間約28分鐘，是國內(nèi)為數(shù)不多高差超過千米的索道之一，其中站到上站之間的局部斜度更高達(dá)38度，世界罕見，是國內(nèi)局部斜度最大的索道，同時也是支架最多的索道。

天門山索道2003年1月15日開工，歷時兩年余，耗資2.6億元，于2005年8月份運(yùn)行，全套設(shè)備除了支架由中國天津生產(chǎn)外均按歐洲標(biāo)準(zhǔn)從國外進(jìn)口。由于索道沿線山體高絕奇險，地質(zhì)地貌復(fù)雜多變，施工難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎一般，整個建設(shè)過程艱辛無比。索道凝結(jié)了中外全體施工人員的智慧和汗水，也融合了當(dāng)代索道工程最先進(jìn)的科技成果，堪稱當(dāng)代索道工程建設(shè)中的一個奇跡，一座里程碑。

天門山索道綜合了世界上最尖端的客運(yùn)索道技術(shù)，共有 57 個支架，其中含 3 個水平救護(hù)支架，索道最大的亮點(diǎn)就是爬坡面支架的設(shè)計 ，支架共有壓索輪96個，托索輪16個，它綜合了現(xiàn)代物理學(xué)、現(xiàn)代工程學(xué)、現(xiàn)代制造業(yè)中最先進(jìn)的理論和成果，應(yīng)用了世界最先進(jìn)的索道技術(shù)。索道的運(yùn)載索張緊系統(tǒng)采用液壓張緊方式，設(shè)一個中間驅(qū)動站。索道按順時針方向運(yùn)行，運(yùn)行速度為每秒 6 米 ，脫掛時速度降到每秒0.3米，每兩個吊廂的間距為172.8 米 ，時間間隔 28.8 秒，單向運(yùn)量為每小時 1200 人，最大爬坡角 38.6 度。整條索道以中間站為分界點(diǎn)，分為可以獨(dú)立運(yùn)行的兩段，將山頂、天門洞以及索道下站三個點(diǎn)有序聯(lián)合在一起，游客可在索道中站下車。這不僅有利于游客的分流，緩解旅游高峰期的景點(diǎn)及索道的接待壓力，更給游客提供了多元化的選擇。 隨著天門山景區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，到天門山旅游的中外游客數(shù)量的不斷增加，為滿足中外游客的需求，在不改變索道原運(yùn)行模式、功能及原有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，2010年2月，天門山索道公司對索道進(jìn)行改造，升級改造后的天門山索道新增了索道分段獨(dú)立運(yùn)行功能，同時將轎廂增加到113個，使每小時1000人的運(yùn)量提升至1200人。還增加自動發(fā)車系統(tǒng)，即4個鏈條循環(huán)系統(tǒng)以確保正確的自動發(fā)車間隔。同時，根據(jù)實(shí)際情況將站臺設(shè)計改造成升降平臺，既便于乘客從中站下車，也便于早晚收發(fā)車。經(jīng)改造后，索道自動發(fā)車，車距準(zhǔn)確，平臺升降平穩(wěn)，游客上下車從容自如，設(shè)備運(yùn)行正常良好。

天門山索道以張家界市中心的城市花園為起點(diǎn)，直達(dá)天門山頂?shù)脑伎罩谢▓@，猶如一道彩虹飛渡人間天上， 給人一種蕩氣回腸、氣勢沖天的感覺。索道依山籍壁，拔地沖天，恢宏壯觀，成為天門山風(fēng)景區(qū)一大“旅游奇觀”。